山本右京曾经服务于丰田勒芒车队，虽然跟方程式并不是一个类型，但双方还是有着非常多的相似之处。
对于车队变速箱调校这套东西，山本右京自然是了解的，否则之前更换变速箱的时候，科塞尔也不会让山本右京留下来帮忙。
不过问题是，张一飞是要适应这种变化没错，但至少也得接受F1车队的培训吧，哪有在正式比赛上面适应的？
当然，赛道上面适应也是没得选择，毕竟变速箱故障这种意外，事先是没有办法预料的。
只不过导师这种冷漠的架势，让山本右京都不知道说什么好，是不是对于一飞君的要求太高了一点？
赛道上面的张一飞，此刻没想到那么多，他的注意力全部都放在前面的比卡身上。
经历过激烈驾驶后，赛车那种“不跟手”的感觉，开始凸显了出来。很多时候升档跟降档时机，张一飞还是下意识的按照以往的习惯，让动力衔接的不是那么完美。
这种略微的瑕疵，一般情况下并没有多大影响，慢慢习惯适应就好了。但是面对这种顶级高手之间的对决，任何一点瑕疵都会被无限的放大，所以张一飞每次想要超越比卡，总是差了那么一口气。
不过追赶的过程，同样也是学习的过程，又是几圈下来，张一飞基本上已经摸清楚了新变速箱的特性。他不敢说能跟试跑时候那样做到完美换挡，至少超越比卡，应该不会成为障碍。
就在张一飞准备再次发起进攻的时候，耳麦里面终于传来了科塞尔熟悉的声音：“现在赛程接近一半，你连个变速箱细微变化都适应不了吗？”
这一次科塞尔并不觉得自己很严厉，因为他已经给了张一飞充足的时间。要是完全按照F1车手的标准，压根就没有所谓的适应过程，坐上赛车的那一刹那，无论是怎样的赛车调校，都要做到车人合一！
很明显，张一飞还有着明显的差距！
细微变化？张一飞对于这一点就不服气了，赛车高速档的调校，因为变速箱本身的特性区别，加上山本右京跟阿虎他们经验不足，导致转速差距都快要接近千转了，这也能叫细微？
用赛道正赛来当作练习，十几分钟就要适应超越对手，科塞尔这是没把自己当人看，还是没把赛道上的对手当人看？
但是张一飞没有顶嘴，因为他也知道，这些原因放在赛道上面都不是理由。要考虑的是如何解决它，而不是唧唧歪歪的为自己辩解。
“差不多适应了。”
“你应该知道，我不喜欢差不多这个词。”
“已经适应了！”
张一飞咬着牙回了一句，德国老头讨厌的时候，那还真是有点人鬼憎恶的感觉！
“适应了就在这一圈把比卡给超了，难道你想连迪克森的车尾灯都看不到？”
科塞尔之所以选择这个时候刺激张一飞是有原因的，那就是赛程接近过半，张一飞跟比卡两个人缠斗实在是太久了，互相拖慢了自己的速度。
用一句中国的古话来形容，就是蚌鹤相争，渔翁得利。哪怕比卡跟张一飞再怎么极速，不断变线攻防战，终究还是没有迪克森一个人跑那么畅快。
十来圈下来，差距一点点的累积起来，就变成了迪克森很大的优势。
科塞尔从来都没有小看张一飞在赛道上的对手，特别是迪克森，一直都是科塞尔重点关注的对象。如果张一飞还不把比卡给超了，跟他这么继续纠缠下去，很有可能追不上迪克森的步伐。
“我知道了，迪克森他没有成为冠军的机会。”
“有没有机会不是靠嘴说的，证明给我看。”
科塞尔说完之后，就直接挂断了车队通话系统，目前的局势已经无法容许张一飞只能做到合格，他必须要足够的优秀，才能拿到银石赛道的分站冠军！
通话结束后，张一飞面色冷酷的看着眼前的比卡，他要开始玩极限了。
只见这个时候张一飞一脚油门下去，再次利用尾流紧贴住比卡，两辆赛车就如同要相撞一般，咬合的非常紧！
穿过了高速路段之后，两辆车一前一后的来到赛道转折点，这是一个叫做VALE的直角减速弯，需要把赛车的速度给降到2挡80kh，然后以切弯的方式过去。
这个弯道的难点，就是因为前面都是高速弯道，很多车手在面对VALE弯的时候，驾驶习惯还没有转换过去，导致入弯的速度过快，很容易就出现一脚急刹，让轮胎抱死的情况。