车组成员没有再追问下去，赛道上的张一飞，也松开了方向盘上面的通话键。
事实上的操作难度，的确没有张一飞所说的那么轻松，但是他说“能”，也不算完全的托大，或者说宽慰车队。
一小块前定风翼的损坏，确实破坏了赛车的整体气动平衡。不过因为摩纳哥赛道布局的关系，整体速度并不是很快，平均时速也就是160kh左右。
作为F1围场内最慢的赛道，空气下压力在摩纳哥的重要性，其实是不如底盘的机械下压力。
某种意义上来说，这算是减轻了前定风翼损坏带来的副作用，但是想要完全避免也是不可能的，弯道的指向精准性，直道的刹车距离变化，都将考验着张一飞的操控实力。
简单点来说，就是随着气动布局的改变，很多数据中的弯道走线跟刹车点就不能用了，需要张一飞根据赛车的情况来随机应变！
毫无疑问，这种情况放在摩纳哥狭窄的街道上面，就是彻底的刀尖上跳舞。意味着张一飞接下来操控，再也不能出现任何一丝一毫的失误，否则下次碰撞就不是损坏一小块前定风翼这么简单了。
说实话，对于接下来的难度挑战，张一飞心里面很平静。因为当他决定“寸步不让”，1号弯要疯狂压车舒马赫的时候，就预料到会面临的风险。
现在仅仅是气动布局的破坏，已经在张一飞的可接受范围之内，要知道之前他跟舒马赫拼速度的时候，心里面最坏的打算，是跟这位“摩纳哥之王”撞车退赛，真正的谁让谁孙子！
舒马赫既然用这种偏向极速的调校，认为自己只要成为头车，就可以压住后面所有的车手。
现在我张一飞同样有这种信心跟勇气，只要我还在头车的位置，哪怕气动套件出现损坏，依然可以完成刀尖上的跳舞，不输你舒马赫！
这就如同科塞尔心里面所想的那样，张一飞想要翻越舒马赫这座高峰，那么就必须要有正面击败对手的觉悟。
没有车队的帮忙，没有那么多运气因素，就一对一单挑，我也能赢！
张一飞跟舒马赫两个人疯狂的拼速度过1号弯，收益的还有另外一名车手，那就是排在第三的阿隆索。
要知道以往摩纳哥赛道上1号弯连环相撞，最主要的原因就是前面车手一个接着一个过弯，就跟马路上合并车道一样，必然速度会逐渐慢下来。
越往后面的车手，被拖慢的车速幅度就越大，甚至可能出现类似于排队的情况。
如果视线良好的话，看到前方的车辆都在减速，那么后车也会提前减速。但是在摩纳哥赛道上，起步之后就是右弧度弯，F1赛车的坐姿很低，哪怕旁边不高的护栏也能挡住车手的视线。
于是当后排车手发现前面“堵车”的时候，一脚刹车没有刹住，就会发生追尾情况。接着更后面的车手又撞了上来，一辆接着一辆，就如同多米诺骨牌似的。
摩纳哥赛道上最高记录是十车相撞，等同于比赛还刚开始，一个弯道都没有过去，就有一半的车手退赛完犊子。而且这些赛车的价值，加起来可能高达上亿美金，号称史上最昂贵的车祸都不为过。
相反前面车手更快的过弯，排位赛靠后的赛车就不需要重刹减速，也避免了追尾的可能性。所以阿隆索的过弯很顺畅，并没有被排在前面的两位车手挡在入弯口处。
但是接下来的特哈德跟巴里切罗两个人，局势就没有那么乐观了。
法拉利车队策略组，在赛前准备期间，可以说给巴里切罗下达了死命令，必须要在最快时间里面超车特哈德，然后跟舒马赫联手干掉阿隆索。
这样张一飞就将面对整个F1围场里面，最强的车手组合，落败只是时间问题。
现在法拉利车队的1号策略，让舒马赫用破釜沉舟的调校，1号弯超车张一飞已经失败。那么对于巴里切罗超车特哈德的时效性，就会更加的迫切。
毕竟放弃对中低速的加速度，会很大的影响接下来舒马赫在弯道上的车速，加上张一飞的保胎压车，这就给了排第三的阿隆索机会。
就如同法拉利策略组事先预测的那样，普罗斯特两名车手，是不会主动的联手合作。但是当局势摆在面前，头车张一飞的挡车，后车阿隆索的追赶，这就形成了事实上的联手。
为了避免这种情况的发生，现在破局点就全部放在了巴里切罗的身上。
他什么时候能超车特哈德，舒马赫什么时候就能解除危机。而且就刚才中国小子疯狂的压车举动，让自己的前定风翼受损，面对两位法拉利车手的进攻，就更加的毫无招架之力。
任何一条F1赛道，最好的超车点都是在起步发车跟1号弯抢弯过程中。
所以现在巴里切罗身上的压力很大，他必须要抓紧时间，在这个弯道上就直接干掉迈凯轮车手，来到排位赛第四的位置！
巴里切罗很着急跟凶猛，特哈德此刻证明自己的心态，可能比法拉利车手还要强烈。
新赛季的赛程已经过半，巴里切罗的总积分被甩在了十名开外，就连去年的新人基米·莱科宁都战不过了。
这种成绩，相比较去年还能跟舒马赫争夺冠军的发挥，用一落千丈来形容都不过分。无论是粉丝车迷、还是车队管理层，甚至是他自己，都承受着很大的压力，需要用一场酣畅淋漓的胜利来证明自己，来帮迈凯轮车队夺取胜利！
这条F1皇冠赛道，特哈德是除了舒马赫之外，现役车手里面第二位称得上“摩纳哥之王”的男人。
上帝也很眷顾特哈德，让他在排位赛一扫之前的颓势，来到了第四的排名。这可是他最近几场比赛中，排名最高的一场赛事了。