两败俱伤，可能就是对张一飞跟蒙托亚这次撞车事故，最好的形容词。
不过这就是F1比赛的魅力所在，是愿意永远的呆在安全区里面，看着对手的车尾灯？还是愿意游走在失控边缘，体验那短短几秒超越对手的快感？
毫无疑问，绝大多数车手，都会选择后者。如果没有这些车手的选择，就没有弗伦岑的撞出赛道，也没有维伦纽夫跟拉尔夫·舒马赫的退赛。
而现在的张一飞，不过是做出了同样的选择，并且他不后悔自己的超车，哪怕会造成暂时的落后！
看着张一飞的13号赛车进入维修通道，车队所有成员都严正以待。他们此刻内心里面，都充满了兴奋跟激动，普罗斯特车队，已经很久没有这么血性跟强硬的超车了。
虽然维修技师们，并不是赛道上对决的车手，但是他们同样感同身受，能体会赛道上的这种速度与激情！
一脚刹车精准的停在维修车位里面，前后千斤顶技师，毫秒之间就把赛车给顶起，然后其他技师进行换轮胎工作。
首席技师查理，此刻并没有担当“棒棒糖”人，而是取代了右后轮的技师，换胎的同时进行悬架的调整跟检测。
这次撞击造成了右后悬架轻微的变形，整辆赛车的动平衡被打破，所以张一飞才会觉得车抖动厉害。特别是在高速状态下，这种感觉将愈发明显，所以只能被迫减速。
查理快速的进行悬架调整，另外还有几名技师，飞快的更换张一飞因为撞击受损的空气套件。同时进行的，还有两名技师在加油。
三停战术，可以都选择轻载油，也可以选择一轻一重的策略，因为加油哪怕就是用上高压油管，耗时也将远远超过单纯的换胎，所以在某些赛道跟特定情况下，节省一次加油时间，也是车队策略的一种。
张一飞之前的车队策略，就是轻载油跟超软胎结合，通过极致的圈速，来追回进站所花费的时间。但是赛道事故的发生，车队的策略已经被科塞尔做出更改，他下决定这一次重载油，所加的油量可以保证用到比赛结束。
这是因为调整悬架跟空气套件，哪怕就是查理跟维修技师们动作再快，至少也要10秒左右时间。这个时间点单纯用来换胎的话，会有秒左右的时间浪费，还不如直接重载油，把下一次进站加油时间给省回来。
十来秒的时间，对于维修站来说是极其漫长的，不过科塞尔的注意力，却没有放在进站赛车上面，而是看向了外面的天空。
本来车手巡游时候还阳光灿烂的墨尔本夏日，现在已经看不到太阳的影子了，天色开的变得阴沉起来。
剩下的比赛时间，大概还有一个小时的样子，根据墨尔本气象台的预报，理论上今天赛道是不会下雨的。但是天气这种东西，哪怕就是二十年后用强大的超级计算机去计算，都不敢保证百分百准确，更别说这个时代的气象预报了。
就算是没有下雨，科塞尔也已经明显的感觉到风力增强。墨尔本赛道有一个其他赛道所没有的特点，那就是环湖建造，甚至车手行驶在某些路段，随时能看到右手边波光粼粼的湖面。
住在海边、湖边甚至是河边这种宽阔地带的人都知道，一旦起风了，这些地段的风力将会倍增。对于一般的车辆来说，高速行驶状态下，遇到大风会导致车辆路线偏移，严重的话失控打滑甚至侧翻，都可能会发生。
对于F1赛车来说，极低的重心跟高科技含量气动外形，自然是不可能出现什么侧翻情况。但这并不意味着，赛道上出现的大风，对赛车不会造成什么影响。
迎面风力大，将造成过大的下压力跟空气阻力，从而降低车速，侧面风会对赛车在赛道上的行驶路线产生影响。
最严重的还是后面来风，可能会导致赛车后定风翼的失效，这种情景就好比你在骑自行车或者摩托车，有人突然从后面推了你一把的感觉差不多。
而且不单单是自然风会影响，前车破开的气流，跟自然风结合后也有几率出现乱流，影响到后车的“生态平衡”，从而导致车手对赛车的操控难度增大。
甚至夸张一点说，F1赛车的一生，就是跟“风”抗争的一生。所有的空气动力学设计，就是为了把看不见摸不着的“风”给约束起来！
“加强空气套件的导流，增强赛车下压力。”
科塞尔突然朝技师团队发出指令，这并不是赛前策略的一部分。
突然听到科塞尔的指令，查理感觉有点意外，但在这争分夺秒的进站时间里面，首席比赛工程师所发出的任何指令，都必须要无条件执行，而不是质疑跟讨论！
因为现在，没有质疑跟讨论的时间！
哪怕就是张一飞，听到之后都感到意外跟不解，如果可以的话，他都想要问一句科塞尔这到底是为什么。
要知道虽然用重载油方式，尽量弥补这次进站带来的时间损失，但是他依然浪费了不少时间，被基米、海德菲尔德、阿莱西给超越过去。
进站后有多少人超越过去，那张一飞现在就更不清楚了。
所以当务之急，就是想办法追上去，不说什么“坐四望三”，至少保持自己赛前第六的排名吧？