雷诺赛车变速箱的齿轮比，虽然也能做到一档破百的效果，但是真正在赛道上竞速，没有哪个车手会等到破百再升档。
因为齿轮比的关系，不升档的话越到后面加速度越慢，最终就是发动机转速飙升，车辆只是干吼不走。
所以一般情况下，张一飞开雷诺赛车起步后，大概速度在0~80kh就会升到2挡，然后在130kh左右升到三档。
正常过阿德莱德弯，雷诺赛车的标准，就是1挡80kh。之前在赛道试跑的时候，科塞尔给出的标准是2挡90kh过弯。
结果正是在这个弯道，张一飞的赛车因为速度过快，失控冲出了赛道。
还好得益于马尼尔赛道的平坦地形，以及张一飞非常快速的一脚急刹把速度给降下来，人跟赛车都没有收到什么损伤。
科塞尔想要节省一次换挡时间，直接以二档过弯的话，那么速度大概就要保持在80到90kh左右。
哪怕就是按之前的要求，以2挡90kh的速度过，对于现在的张一飞来说，应该也没什么问题，至少冲出赛道这样的事情不会再发生了。
但是现在科塞尔却要求用100kh的速度过弯，这跟之前的高速弯不同，低速慢弯别说是增加10kh的速度，哪怕就是增加1kh的速度，都有几率冲出弯道。
而且更为惊人的是，马尼尔赛道F1赛事，过这个弯道的平均时速也就是96kh，现在科塞尔要用超越F1平均时速的标准过弯，这真是目前张一飞能做到的吗？
之前冲出赛道的那一幕，会不会再次上演？
听到科塞尔的这一条指令，整个维修站团队成员，都是一种凝重担忧的心情。
他们都是经历过之前试跑张一飞冲出赛道的场景，知道之前的极限就是在90kh。现在的再次疯狂提升，已经不能用挑战来形容，而是赌运气了。
张一飞如果能用这个速度征服阿德莱德弯，那么他就是马尼尔赛道当之无愧的王者。就这个出弯速度，他能直接把迪克森给甩出去十米。
加上之前的十米差距，迪克森将彻底没有办法吃到张一飞的尾流，只要张一飞不犯任何的失误，哪怕后面就是保持之前的水平，不再做这些极限挑战，迪克森想要追上来都是不可能的。
毕竟之前的每个弯道，其实张一飞都是比迪克森要快，只是迪克森占据了后车的加速度优势，才没有被甩开而已。
赛道上面的张一飞，正好处于长直道上面，听到科塞尔的这个指令，他内心里面罕见的出现了犹豫。
因为他知道100kh的过弯速度代表着什么，说实话张一飞之前试跑跟排位赛，最快也就是90kh。而且已经冲出去过一次赛道，他的内心里面没有丝毫把握能以100kh的速度过弯。
长直道在方程式赛车的速度之下，通过也仅仅只需要几秒钟的时间，没有时间给张一飞过多的犹豫。
要么就选择按照科塞尔的指令超越速度极限，以高风险换取高回报。要么就选择稳妥的方式，以90kh的速度过弯，这个速度说实话并不算慢。
张一飞这个时候看了一眼后视镜，迪克森的赛车正在后面疯狂的追赶着自己。越是到这种时刻，迪克森就越不想放弃，只要超越张一飞，胜利就将掌控在他的手中。
妈的，拼了！
张一飞心里面暗骂了一句，然后按照科塞尔的指令，直接往左切线，把车开上的路肩。
想要以100kh的速度过弯，那么切线的路肩必须要借用，否则这种速度不单单是超越了赛道的极限，甚至是超越了物理学的极限！
张一飞这种非同寻常的举动，也是被赛道摄像机给捕捉到了。因为阿德莱德弯是马尼尔赛道风险最高的弯道，同样也代表车手将在这里挑战极限。
“赛道上飞面对阿德莱德弯，他直接选择在入弯之前骑上了路肩，这种举动背后的意思很明显，那就是他打算用极限切弯的方式，去挑战阿德莱德弯道。”
“说实话，阿德莱德弯这些年有无数的车手想要用极限方式过弯，但是成功的只有极少数，飞会是下一位成功者吗？”
雷德问出了这个问题，但答案没人知道，甚至就连维修站的科塞尔，这个时候他都是把目光死死锁定在环形屏幕上，心里面没有底。
从来没有注定成功的挑战，如果能注定成功的话，那也不配称之为挑战。
科塞尔给了张一飞一个，堪称是不可能完成的速度。他要是过去了，迪克森将被彻底甩远，奠定胜局。
要是没过去的话，这种速度下张一飞大概率挽救不了赛车失控，说不定就从领先的位置，直接到连领奖台都登不上去。
最严重的情况就是赛车熄火，那么张一飞将直接黯然退赛，一切都将从头开始。
自己是不是给出的目标太高了？
科塞尔在心里面反问了一句，跟外在的表现不同，他心里面很认同跟欣赏张一飞的实力，所以才会让他一次次的挑战。