赛道上面追逐还在继续，张一飞并没有把迪克森给甩掉，因为哪怕过弯张一飞能获得那点微弱的优势。但是直道上面，迪克森依然能抓住吃尾流的机会，那拉开的微弱距离给追回来。
能出现这种局面，只能说张一飞的优势不够大，没把迪克森给甩出尾流区。
这个时候赛道上面的车手，出现了明显的两个梯队，之前预料中的封堵场面并没有出现，因为张一飞跟迪克森两个人，已经一骑绝尘的领先太多。
不是其他人不想封堵张一飞，而是他们实在是追不上啊！
科塞尔这个时候看了一眼屏幕上的显示圈数，赛程已经过半来到了第13圈。
说实话，对手的强悍也是有点出乎科塞尔的意料，他之前对张一飞各种严厉，其实更多是想要让张一飞突破自己的极限，而不是为了跑赢对手。
因为以科塞尔的经验判断，之前张一飞单圈超过赛道记录差不多秒，这个成绩几乎没人能够挑战。
结果没想到，他还是低估了雷诺欧洲杯的车手，不单是张一飞出色，迪克森也足够的优秀。
要知道张一飞现在的正赛圈速，都是在赛道记录附近波动，甚至大部分单圈速度超越了赛道记录。
可以这么说，只要张一飞能保持现在的速度到比赛结束，他的总计用时，可能比目前马尼尔赛道的最快完赛时间，还要快3秒以上！
职业方程式赛事中，很少能见到领先赛道总时长三秒以上的突破，可以说是堪称恐怖的速度了。
但就这种惊人的速度，十几圈跑下来，还能被人给死死咬住，简直是让人无法相信！
如果科塞尔懂中国古的话，那么他心里面一定会有种既生瑜，何生亮的感慨。不是迪克森不够强，而是今天的张一飞，已经差不多达到了初级方程式车手的极限。
否则换做任何一个对手，迪克森早就已经超越过去，有机会问鼎马尼尔站的冠军！
又是新的一圈来临，这个时候超软胎的抓地力，差不多是属于巅峰后期，再跑几圈的话，抓地力就会呈现一种下降趋势。
面对这种局势，科塞尔终于开始忍不住了，他把手放在了耳机的红色通话键上面，准备跟张一飞进行通话。
看到科塞尔的手上动作，站在旁边的山本右京，也明白导师将要发出赛道指令。只是以山本右京的眼光来看，张一飞已经跑出了极限，每一圈用时都是在赛道记录上下轻微波动，他还能怎么快？
如果再快的话，就会跟试跑的时候一样，每一圈都是一种冒险。只不过这是正赛，没有给张一飞重来的机会，冲出赛道就意味着比赛结束。
不过这一次，保守的山本右京并没有选择阻止科塞尔，因为赛程过半的情况下，张一飞都还没有甩掉迪克森，只能说明他面对了一个可怕的对手。
这种对手如果不趁着现在甩掉，随着轮胎的抓地力下降，赛车的速度也势必会跟着下降，到时候就更难以甩掉。
山本右京不想让这一场比赛，把悬念给保留到最后，所以他支持导师的激进指令。
只是接下来的场面，还是出乎了山本右京的意料，他知道导师肯定是要选择冒险，只是没有想到他会这么的激进……
“飞，过了1号的格兰德弯后，2号埃斯托里尔(Estril)弯，六挡，210的速度过！”
科塞尔面色冷峻的下达了赛道指令，他已经无法忍受张一飞被迪克森追着跑。从这一圈开始，他要见到张一飞把迪克森给远远的甩在后面，让对手只能看着他的车尾灯。
埃斯托里尔弯是一个大弧形弯，角度大概在110度左右，只是弯道路线较长，所以能更好的选择切线过弯，算是一个高速弯。
之前试跑的时候，科塞尔给张一飞的标准，是五档，190kh过，这种速度就是雷诺赛车的极限。
但是现在科塞尔再一次提升了20kh的速度，这是马尼尔赛道，F1赛事的过弯速度。
换一种方式说，科塞尔要张一飞用初级雷诺赛车，在埃斯托里尔弯以F1的速度过弯！
210kh？听到这个赛道指令的时候，张一飞心里面都有点震惊，他知道科塞尔这个时候发出赛道指令，肯定是要让自己在速度上面有突破，把迪克森给甩掉。
但张一飞没有想到，速度会提升如此之大，已经超过百分之十了。这种速度之前试跑的时候，张一飞都从未挑战过，正赛来挑战高难度极限，还真是科塞尔的风格啊！
还没等张一飞提出任何的异议，科塞尔的声音再次传来：“入弯找准松油点，划大切线，把APEX点放在路肩上面，210kh给我过！”
科塞尔中气十足的声音传递过来，埃斯托里尔弯就在张一飞的眼前。没任何时间给他犹豫或者畏惧，就如同身体本能的动作一样，张一飞按照科塞尔的指令，非常极限的延迟了自己的松油时间，然后以高达210kh的速度冲进弯道。
这种速度之下，巨大加速度G值，能达到体重的三倍重量。特别是过弯时候带来的侧面压力，就好比几十公斤的重锤，压着张一飞的脑袋偏转。
但是他死死的掌控住方向盘，长久锻炼下来的肌肉，让他面对高G值重压下，就连最细微的操控动作都做到了完美。