说实话，亨利跟查理两个人，接到普罗斯特命令返回总部的时候，他们内心里面对于张一飞的实力，并不是很认同。
这倒不是什么主观轻视或者歧视，单纯是客观看待中国车手的普遍实力，加上雷诺赛事级别过低，不相信一位新人有驾驭F1赛车的能力。
不过之前已经有过基米·莱科宁的先例，让世人看到了天才车手到底是什么样子。所以哪怕他们两个人心里面不认同，也没有表现出来，依然秉承着职业精神，服务于张一飞。
结果现在来看，张一飞的表现比之前预想的要好太多了！
要知道亨利心中的最坏打算，只要张一飞试驾F1赛车不撞车，就达到了合格线的标准。
“飞这个弯道230kh过，埃米尔能做到25kh，差距还是有的。”
亨利开口回了一句，不过马上就遭到了查理的反驳。
“但问题埃米尔是F3000年度季军，F3欧洲杯总冠军，已经在蒙利瑞赛道测试JS51赛车小半年。而飞今天第一次接触JS51赛车，蒙利瑞赛道对于他来说也完全陌生。”
“你还记得之前发展车手过弯的速度吗？才180kh，跟飞比差距有多大？”
能得到F1发展车手资格，至少也要雷诺初级方程式这个级别的冠军打底，大一点的车队甚至要求F3年度冠军头衔。
澳岛格兰披治大赛车的名气很大，但其实在FIA赛事评级里面，不如欧洲F3锦标赛。所以张一飞现在的履历，可能还比不上大车队的发展车手。
之前Ligier车队新人发展车手，第一次试驾F1赛车的时候，可比张一飞现在的表现差多了。
别说弯道用这么快的速度过，就连长直道都不敢地板油，毕竟之前他们驾驶的初级赛车，在F1赛车面前简直就跟玩具车差不多。
除非是F3000级别赛车，能勉强算F1赛车缩水版，其他方程式赛车都没有可比性。哪怕就是印地500赛车，绝对性能上也比不过F1。
试车手埃米尔的速度是比张一飞快，但是综合所有的客观条件，他就明显没有张一飞现在的表现惊艳！
“是很不错，难怪普罗斯特先生会选择他加盟车队。”
亨利最终还是承认了一句，张一飞的表现，确实不是一般发展车手能比的。
赛道上面的轰鸣声音响彻天际，一圈下来张一飞彻底的开嗨了。
真的就如同后世的名言，那就是“力大飞砖”，只要马力足够，就是一块板砖都能飞上天。
现在930P马力就已经如此了，张一飞不敢想象，F1在没有禁止涡轮增压的年代，1988年的塞纳，开着1350P马力的迈凯轮战车，夺取车手总冠军是一种怎样的体验？
两圈、三圈、四圈……
随着对于赛车和赛道的逐渐熟悉，张一飞的车速变得更快，也更加趋于稳定。
他此刻在赛道上面的表现，丝毫看不出一个新人的影子，这一幕就连普罗斯特车队技师团队，都按耐不住心中的好奇，站在了显示屏后面，想看看张一飞第一次试驾，到底能跑出怎样的成绩。
这一幕就如同1983年的塞纳，当时他先后参加了威廉姆斯、迈凯轮、莲花等等车队的试车活动。
结果在英国的多宁顿公园赛道，塞纳驾驶着威廉姆斯赛车，完成了四十个计时圈。当圈速出来的时候，简直震惊了在场的那些车队大佬。
因为塞纳的圈速，不单单是超越了跟他同场试车的新人车手，甚至超越了当年的世界冠军柯克61罗斯伯格！
这个成绩就相当恐怖了，一个前来车队试训的新人车手，居然圈速能超越当年的世界冠军，这该有多强，或者说潜力多大？
哪怕当时罗斯伯格并没有抱着比赛的心态认真去试车，但要知道他可是F1总冠军的实力，而塞纳只是一个过来试训的新人而已。种种客观理由，依然不能掩盖当时塞纳已经展现出来的车神潜力。
这种试训成绩，自然是让在场的车队大佬，把目光锁定在塞纳的身上。
其中就有威廉姆斯车队的弗兰克·威廉姆斯爵士、迈凯轮车队CEO罗恩·丹尼斯、莲花车队经理皮特·沃尔。
他们几个都看中的塞纳，向他抛出了橄榄枝。
要知道这都是那个年代的巨头车队，相当于后世奔驰、红牛、法拉利同时看中了一名新人车手，想要邀请他加入自己的车队，这是何等的殊荣？
但是很可惜，当时威廉姆斯车队跟迈凯轮车队，车手阵容都已经敲定。而莲花车队的主要赞助商，英国帝国烟草公司不同意要塞纳，因为他们要求车队中必须要有一位英国车手，而塞纳是巴西人。
所以最终这些车队，都只能给塞纳提供试车手合同，而不是正式车手。
面对这样的要求，塞纳当时的选择跟张一飞是一样的，那就是宁为鸡首不为凤尾，他无法接受做一个试车手。
就这样，塞纳辗转反侧来到了一支名叫托勒曼的末流车队，就跟现在的普罗斯特车队一样，展开了他的F1职业生涯。
塞纳的事例，已经在F1圈子里面广为流传，所看到如此强势的试驾车手，自然会联想到当年的塞纳。
只不过张一飞的最终圈速，虽然算得上很优秀，但是跟塞纳当时惊为天人的成绩比起来，还是差了不少，就连试车手埃米尔的成绩都没有达到。