当法拉利策略组，决定把张一飞当最重要对手看待的时候，就意味着另外一件事情成立，那就是他们提供赛事引擎，真的开始养虎为患了！
雷诺车队维修站，同样也是被张一飞的圈速给震撼到了。他们本以为海利欧仅次于舒马赫，稳居首测排名第二没问题，结果没想到这么快就被张一飞超越，并且对方还领先了舒马赫，成为了目前赛道上最快单圈。
“海利欧，你还能比飞更快吗？”
雷诺车队经理布里亚托利，朝着身边同样看向转播屏幕的海利欧问了一句。
这位雷诺经理，就是后来一手带出阿隆索两个世界冠军的车队经理。
只不过他可是走向了跟阿隆索完全不同的方向，而转折点就是08年新加坡站恶意事故。当年阿隆索说不知情没有被处罚，但是这个车队经理却被终生禁赛，从此告别了F1职业生涯。
不过这个处罚也不能算冤枉他，恶意事故阿隆索最多就只能算是导火索，真正决定这么做的，还必须得经过雷诺策略组同意。
否则再强势的车手，也不可能指挥另外一名对手撞车引发事故，从而出动安全车。
作为车队经理，赛事管理层的老大跟主要负责人，出事情想要不背锅是不可能的，只能说这种手段方式，跟法拉利策略组有的一拼。
当然这个拼的方法，是在比蠢上面！
可能这就是车队在巅峰状态下会暴露的问题，那就是有点飘了，只讲究结果，而不讲究过程。颇有一种天上地下、唯我独尊的想法。
想要让另外一位车手领先夺冠，迈凯轮的特哈德同样也做到，那就是著名的跟舒马赫相撞，导致对方赛车损坏，没有办法再继续跟哈基宁竞争。
雷诺完全可以让二号车手，在弯道强行超车，造成一点意外事故。这种事故在F1领域，几乎是无法判断主观或者恶意的，这也就是为什么，F1事故惩罚率很低的原因。
随便找个借口，当时抢线手抖了一下，脚抽了一下筋，赛事仲裁委员会，都没办法确定车手就是故意的。毕竟赛车本来就是高风险运动，过弯如此高的时速下，出点什么意外太正常不过了，哪位车手能保证自己超车一次不撞的？
但是正常跑着跑着，撞在护栏上，还能“反弹”回来挡住赛道，这他娘的就演的有点过分了。
简直自己是个弱智，还把别人都当作弱智看待的操作手法。
真是见过蠢的车队指令，没看过这么蠢的车队指令，法拉利策略组面对当年的雷诺策略组，都得甘拜下风。
不过这都是后世的事情，现在的雷诺车队没有得到阿隆索，但是得到了一个在他们眼中，比阿隆索不知道强多少倍的海利欧。
面对布里亚托利的询问，海利欧很果断的回了一句：“我当然能比他更快！”
这句话并不是海利欧多么夸大其词，让他上赛道再跑一遍，是可以超过目前张一飞的最快圈速。
只是这并不是张一飞的最快圈速，到时候谁强谁弱，就不好说了。
对于海利欧这种自信满满的回答，布里亚托利感到很满意，今年车队这一百五十万美金花的值，印地年度冠军是真的强，完全不用把他当作新人看待。
难怪去年三巨头车队，把简森·巴顿给踢了，也一定要让蒙托亚成为正式车手，确实印地冠军有这个资本。
说到简森·巴顿，布里亚托利把目光也看向了他，询问了一句：“巴顿，你觉得自己能比阿隆索强吗？”
张一飞自然是交给海利欧来对付，作为僚机的二号车手，巴顿匹配的对手就是阿隆索。如果能超越普罗斯特这位新二号车手，跟海利欧配合一起狙击车手飞，那今年雷诺车队赢面还是很大的。
“我有信心。”
巴顿也是很认真的回了一句，他经历过被放弃，更能明白机会的难得。
雷诺车队对他很不错，在最艰难的时刻，选择接纳他并且成为正式车手。去年他的表现并不好，但这跟他关系不大，因为车队刚刚组建，沿用改装的老赛车，加上车队管理比较混乱，所以跑不出来成绩。
简森·巴顿从来都不是一个创造惊喜的车手，他真正的优点就是稳定跟全面。
你给他一辆一百分性能的赛车，他就能给你发挥到一百分的成绩，如果提供的是不及格的赛车，那么也别期待他能创造多少惊喜。
今年雷诺赛车性能不错，简森·巴顿很有信心能跑出好成绩，至少不输于去年垫底的阿隆索。
“很好，我们雷诺的目标是冠军，所以不输于任何车队！”
布里亚托利同样很有信心，这就是雷诺赛车给他的底气。从七十年代算起，雷诺作为以引擎供应商，总用有五支车队，拿过六次车队总冠军。
如果算上未来历史，那么包括雷诺自己跟红牛车队在内，总共拿了十二次车队总冠军！