科塞尔成为张一飞的比赛工程师，这一点早就已经达成共识。但是让科塞尔成为策略组的首席比赛工程师，这就有点耐人寻味了。
因为一支F1车队，是由两名正式车手组成，每一名车手都有自己独立的比赛工程师跟首席技师，然后共用技师团队。
而F1车队的策略组，就是这两位比赛工程师，加上车队经理、数据分析师等人组成。同时为了保证赛事决策权的统一，将挑选出来一名首席比赛工程师，拥有最高的指令效力。
一般情况下，首席比赛工程师，要么就是车队老板或者经理担任。毕竟这个职位主要作用不是出谋划策，而是关键时刻下达最终指令。
如果不是车队老板或者经理担任的话，那么首席比赛工程师，就将由一号车手的比赛工程师担任。
这是因为未来赛事中，很有可能会涉及到让车问题，为了车队的成绩跟利益，必要时候会牺牲二号车手的个人利益，甚至连冠军都要被迫放弃。
比赛工程师是跟车手关系最为紧密的人，大多数情况下都是跟随车手转会，而不是跟着车队走，所以两个人无论是关系亲密度，还是利益都是捆绑在一起的。
如果由二号车手比赛工程师担任首席，必然会因为私心问题，不会下达诸如让车这样的指令。
要是因此跟车队管理层决策发生冲突的话，将是一件非常麻烦的时期，也会影响到车队内部的稳定。
所以这个职位，除了车队管理层外，只能是一号车手比赛工程师担任，没得选择。
现在让科塞尔担任未来的首席比赛工程师，是不是就意味着，普罗斯特决定让张一飞担任自己车队的一号车手？
这一点其实在逻辑上面，是有点说不通的。因为张一飞要替代的车手，是普罗斯特车队新人尼克·海德菲尔德，而法国老将阿莱西，大概率会继续留在车队。
有这么一位无论地位、资历、还是身份，都远远超过张一飞的法国老将在，张一飞是不可能在新手赛季，就顶替阿莱西成为一号车手的。
所以就连科塞尔，都完全猜不透普罗斯特的用意，不过成为首席比赛工程师，从利益方面来看，张一飞是处于获利方，科塞尔也就无所谓普罗斯特到底怎样想，干脆的就签订了入职合同。
除了科塞尔外，山本右京成为了车队的比赛工程师，阿虎跟志哥两个人，自然是按照当初的赞助约定，加入到技师团队里面。
唯一定位改变的，就是武田纯子了。
她之前的职位，是丰田青训车队经理，但是普罗斯特车队，经理是由创始人普罗斯特直接担任，就连领队职位，都是由前Ligier车队经理亨利担任。
压根就没有空缺给武田纯子，而她的资历跟身份，也很难成为一支F1车队的经理。
所以武田纯子的职位，只是张一飞的助理身份，没有获得进入到车队管理层的机会。
不过这一点，其实也是意料之中的事情，所以武田纯子很干脆的签订合同，成为张一飞的车手助理。
合约签订之后，就是团队正式运转的时候，阿虎跟志哥两个人，直接被调往车，接受首席技师查理的培训，争取在下一个赛季来临之前，成为一名合格的F1技师。
科塞尔跟山本右京两个人，开始接触普罗斯特车队庞大的数据，只有了解这些东西，才能完全的融入车队，更好的服务于车手。
至于张一飞他自己，也是没有闲着，关于F1赛车的所有基础知识跟操控，他都必须在冬歇期里面全部学会，这样才有征战明年F1赛季的资格。
除了理论知识跟数据学习之外，张一飞还多了一个任务，那就是每天都要开赛车模拟器。
要知道F1大奖赛位于世界各地，车手不可能全球到处飞去熟悉赛道。而且后世FIA为了平衡强队跟弱队之前的差距，严禁车手上赛道私训。
为了解决这些问题，赛车模拟器就诞生了，它由一个真实的F1座舱，加上环形屏幕组成。
模拟器的数据里面，有着所有F1赛道的数据，车手可以通过模拟驾驶，足不出户的熟悉全球赛道。简单一点来说，就跟在游乐场里面，开的那种赛车游戏机差不多。
当然，相比较普通赛车游戏机，F1赛车模拟器的技术含量，就远远不在一个档次。特别是驾驶座舱，所有的力度反馈，都跟正式赛车没多大区别，力求给车手带来最真实的体验。
驾驶感受上是差不多，但是受限于这个时代的科技，显示效果方面就要差许多。还是传统的多屏组合，而不是后世的超大型曲面一体屏，让张一飞看的很别扭。
但这年头有模拟器开就不错了，还能要求什么自行车？毕竟F1赛车试跑的花费，要远远的超过初级方程式，不可能做到天天上赛道训练。
所以赛车模拟器很多时候，就是F1车手唯一的训练方式。