排位赛第一个获得发车资格的，是来自法拉利车队的舒马赫，因为他是上个赛季的车手总冠军，在新赛季没有历史成绩之前，上赛季的总积分第一，将获得优先发车权。
火红的法拉利战车从维修通道呼啸而过，然后并入到主赛道，几乎就是在这一道红色魅影出现的瞬间，全场发出雷鸣一般的掌声跟欢呼声音。
八万多人的阿尔伯特公园赛道，这一刻几乎都为舒马赫尖叫跟雀跃。随着塞纳跟普罗斯特时代的结束，“芬兰飞人”米卡·哈基宁的退出，现在赛道上面几乎没有能跟三冠王舒马赫拼地位跟成绩。
而且作为去年的卫冕冠军，舒马赫同样也是一种参赛选手里面人气最足的车手。所以他的出现，算是点了整条阿尔伯特公园赛道的激情，也为F1新赛季拉开了序幕。
“舒米，拿下杆位！”
“最强的车手，没有人是你的对手！”
“OHMYGOD，不愧是法拉利车队的舒米，他的速度真快！”
“这是车王舒马赫吗，今年的卫冕冠军？”
“没错，他就是舒马赫，现役最强的车手，没有之一！”
赛道观众席伴随着法拉利的引擎咆哮，发出各种加油跟讨论声音。相比较国外观众对于舒马赫的狂热，中国观众更多是对于舒马赫的一种好奇。
因为最早F1赛事的转播，是八十年代的粤省地区，接收港岛电视台的信号，让内地观众开始了解到这项世界上科技含量最高的赛事。
进入九十年代后，东海、燕京电视台等等地方电视台，开始有一些零零散散的录播，而且都是录播，并不是直播画面。
国内真正开始直播赛事，还需要等到03年，随着0年中国大奖赛的即将到来，F1版权运营公司，开始在中国进行赛事预热，直接以近乎无偿的方式，把为期十年的F1赛事转播权送给了央视。
这也就是为什么，从13年开始央视F1直播就消失了，因为版权时间到期，加上转播收视率开始低迷，所以央视并没有续签，而是把直播版权转给了诸如乐视这样的网络跟地方媒体。
但是随着18年的到来，央视再次成为F1赛事的播放媒体。不过这个时候电网络媒体已经兴起，车迷们已经能更加方便的观看F1直播赛事了。
排在舒马赫后面发车的，本应该是千禧年的世界亚军米卡·哈基宁，不过这个时代历史已经发生了改变，他提前退役让同样来自芬兰的新人基米顶替了自己的车手席位。
所以排在第二发车的，就顺延到现在迈凯轮车队的大卫·特哈德身上。
苏格兰人特哈德算是舒马赫时期的一个重要对手之一，在哈基宁退役之后，基米还没有成长起来之前，特哈德甚至算得上唯一在法拉利王朝时代，能给舒马赫带来一点威胁的人。
而且他跟舒马赫之间，还有着很多的恩怨跟故事。98年赛季阿根廷站，特哈德处于领先位置的情况下，被后面从内道超车的舒马赫，抢占到了特哈德的过弯切线，并且用“符合规则”的方式顶出了赛道，最终舒马赫拿下了冠军。
这件事情发生之后，特哈德的状态一落千丈，几个月后的比利时站，在即将要被舒马赫给“套圈羞辱”的那一刻，处于前车的特哈德，用着报复的心态直接一脚突然刹车。
处于后车准备套圈超车的舒马赫，面对这样的急刹车自然没办法反应过来，撞击导致法拉利赛车的前轮都飞出去了。
于是舒马赫就开着这辆少了一个轮子的法拉利“三轮车”进站，然后当着全球直播的镜头面前，下车之后直接冲向迈凯轮车队的P房，准备给特哈德一顿老拳，上演一场精彩的维修站“拳击”。
而当时舒马赫愤怒冲向迈凯轮车队P的一幕，也成为了F1历史上最经典的画面之一。
经历了98赛季的惨败战绩之后，所有人都认为特哈德将成为一个彩笔车手，毕竟都被套圈了，实在有点说不过去。
结果没有想到，历史上2000年特哈德跟女友经历了一场直升机的坠机事故，最终机务人员死亡的情况下，他却幸存了下来。
俗话说大难不死，必有后福，经历过这场生死劫难之后，特哈德仿佛经历了一场蜕变，车技水平开始直线上升，甚至能弯道反超舒马赫了，从而使自己的职业生涯达到了巅峰。