发动机转速开始爆发，直接冲上了万转，一档时速也在短短不到三秒的时间内接近百公里。
这还是因为雷诺初级赛车的性能问题，如果换做是F1赛车的话，将在短短两秒钟完成百公里加速。
右脚把油门踩到底，张一飞开始快速的升档来拉高速度，跟以往赛道逆时针方向不同，马尼尔赛道是顺时针方向，这一点也是需要张一飞适应。
“全油门六档过第一个格兰德弯。”
耳麦里面传来了科塞尔的声音，他这次没有让张一飞自己选择，而是说出了档位跟速度。
张一飞听到之后没有回话，而是默默的把油门给踩到底，时速表同时疯狂的攀升，很快就来到了表底的260kh。
马尼尔赛道的起步阶段，跟上一站霍根海姆赛道很像，前面直接就可以地板油，并且过的都是高速弯。
像第一个格兰德弯，如果现在张一飞驾驶的是F1赛车，可以做到五档22kh的速度。但是受限于雷诺赛车的性能跟空气套件带来的下压力，能跑到260kh的极速，已经算是危险操作了。
张一飞高速入弯之后，果然中级下压力的调校，带来空气下压不够强。而且没有跑暖胎圈，导致轮胎的胎温也不够，抓地力出现了不足。
于是整辆赛车打滑左右猛烈的摆动了一下，差点就直接失控冲出赛道。
武田纯子她们看到这一幕，瞬间脸色就被吓的惨白，这可是260kh的极速啊，真要是出现失控，哪怕周围没有其他赛车，都不一定能保证车手的安全。
山本右京把目光看向了自己的导师，他本来想说第一圈没必要这么拼的，这简直就是拿生命做赌注。但是话到嘴边，他最终还是没有说出来。
因为山本右京也知道，这一次张一飞要挑战的，可能算是史诗级难度。哪怕就是以往的极限，都不一定能确保达到普罗斯特的要求，想要完成帽子戏法，必须要突破自己的极限。
对于一名车手来说，想要突破自己的速度极限，就不存在所谓的安全可言，山本右京说了也没用。
科塞尔自然也是从监控画面中，看到了张一飞的雷诺赛车差点失控。但是他此刻面无表情，丝毫没有对刚才的指令感到有任何的不妥。
此刻赛车上面的张一飞，面对刚才差点失控场面，额头上的汗珠瞬间就浸湿了里面的头罩。
头罩这也是职业车手的装备之一，作用就是防止汗水滴落到眼睛里面，影响到车手的视线，功能类似于一般常用的头巾或者吸汗带。
不过除了吸汗功能之外，还有一项重要功能，就是做到短时间的隔热防火。当年劳达头部跟面部被严重的烧伤，就是因为那个时代只戴头盔，并没有防火面罩这种装备的缘故。
雷诺赛车很快就恢复了控制，这要得益于马尼尔赛道的平整，以及夏季的高温。
不过话说回来，如果不是因为夏季高温缘故，科塞尔也不会下达这样的指令。挑战不等于送死，风险必然是有，但至少要很大把握能成功，否则就是有十条命都不够赌。
格兰德弯道过去，又来到了一个弧形弯面前，科塞尔又淡淡说了一句：“五档，190kh过。”
这个弯道的角度很大，大概在110度左右，算是赛道上面的一个高速弯。
但是就张一飞看到的资料，这个弯哪怕就是F1高手，极限速度都只在210kh，科塞尔要求190的速度过，无疑就是卡在雷诺赛车的极限上。
没有丝毫的犹豫，张一飞松油门降档，然后找寻最佳的过弯路线，通过划大弯的方式用极速过。
其实这一刻张一飞也很能理解科塞尔，试跑阶段算是最为理想的赛道环境，只有一个人在上面自由发挥。如果这个时候都不敢拼极限的话，那么等到正式的比赛，将没有这么好的舞台给你。
没有之前弯道的惊险，这一次张一飞很顺利就过去了，路线也找的非常完美。
过了这个弧线弯之后，就是一段疯狂的长直道，这里是全油门加速区域。之所以选择中等下压力，就是为了这一段长直道准备的，否则高速气流带来的强悍下压力，会增大轮胎跟地面的摩擦力，导师加速度变慢。
长直道过后，就是马尼尔赛道风险最高的一个弯道，名字叫做阿德莱德弯。这是一个接近V字型的弯道，是整条赛道超车跟失误最多的弯。
马尼尔赛道有一句名言，那就是只要能征服阿德莱德弯，就相当于征服了马尼尔赛道！