“那你知道这样做的风险吗？”
跟科塞尔一样，普罗斯特同样了解眼前的这位德国工程师，这种争吵曾经在迈凯轮车队发生过无数次，只是没想到十年后的普罗斯特车队，还会重演这一幕。
“赛车本身就是风险，怕就不要开F1！”
“你这是在赌运气！”
“运气同样也是实力的一种！”
两个人都是不甘示弱的争吵着，只不过这一幕在车队维修站其他成员眼中，简直都是看呆了。
他们从来都想象不到，精于算计的老板，还有如此情绪化的一面。他们更没有想到，这名新来的比赛工程师，态度如此的强硬，直接就跟老板硬顶起来的。
这要是放在法拉利车队，别说是这么强硬的工程师了，哪怕就是车手，估计都要打包袱回家。估计也就是舒马赫，艺高人胆大不怕被裁，才敢如此的强硬吧。
“查理，你觉得谁有道理？”
站在一旁的领队亨利，朝着首席技师查理悄悄问了一句，他们两个都是Ligier车队的老队友了，关系比较熟悉，同样也是第一次见到这种场面。
“不知道，都有道理。”
查理摇了摇头，汽车工程学毕业的理工思维，让他觉得双方说的都有道理。
“我觉得科塞尔说的更有道理。”
“为什么？”
查理不理解的反问一句，现在张一飞的时速已经超过300kh。说实话以查理这些年对于赛车极限的经验，他都不知道等下V字弯，张一飞该怎么过，大概率会侧滑冲出赛道。
但是如果没法比对手速度更快，那如何超越熊龙？所以这就是赛车很矛盾，要速度还是要安全，两者没办法兼备。
“因为科塞尔的理念，更适合飞的风格。”
亨利说了一句后停顿了一下，看着查理迷惑的样子解释道。
“你别看飞加入车队这大半年来，基本上都是很低调礼貌的态度，但其实上这名中国新人，骨子里面有着一种不服输跟狂妄的态度。我觉得之前雷诺时候的报道，才是飞真正的性格。”
听到亨利这样的回答，查理脑海中浮现出张一飞的眼神，这个年轻人的眼神中总有着一团不会熄灭的火焰，可能真的如同亨利所说，他把自己的光芒跟性格，都尽量的压制住了吧。
争论谁对谁错，其实有个很简单的辨别方法，那就是看赛道上张一飞的结果。
看着方向盘液晶屏上显示的数字已经来到了310kh，张一飞还是没有放松脚下的油门。
因为他现在跟熊龙之间大概有不到两秒的差距，张一飞打算在三圈之间超过熊龙，不给对方任何的机会。而且他也要让世人看看，正式车手就是正式车手，哪怕靠着“三级跳”上来，也不是第三车手或者试车手可以挑战的！
高速带来的后遗症，就是张一飞罕见的感受到F1赛车都发飘！
这种感觉，上辈子张一飞开着AO级小车上高速，旁边有一辆大货车呼啸而过，整辆车都开始不受控制的左右摇摆感觉差不多。
想要摆脱这种发飘的感觉，最简单方式当然就是把速度给降低下来。但是这一点在F1赛道是行不通的，只要没有失控，张一飞都不会松开自己的油门。
而且话说回来，雨天赛道上要是真失控了，也不是靠着刹车减速来救车，依然需要靠着油门来进行极限挽救。
所以现在右脚下的油门踏板，就是张一飞唯一可以依靠的东西。
长直道过后，V字弯道面前，前车熊龙已经开始提前减速了，他不敢猛踩刹车急刹，因为这种情况很大概率会出现侧滑失控。所以雨天进入弯道，都是提前轻踩刹车减速，然后再转动方向盘进弯。
入弯之前熊龙通过眼角的余光再次看了一眼后视镜，后车张一飞趁着自己减速的空档，把距离疯狂的拉近。
看到这一幕的时候，熊龙的嘴角露出一丝冷笑，这个V字弯道的角度极小，需要把赛车速度从之前的挡300kh左右，在入弯前急减速到2档90kh左右。
想想看一下降低超过200kh的速度，对于刹车的压力有多大？哪怕就是正常天气下，都需要早早的提前开始减速，张一飞这个时候还想靠着延迟刹车点追赶，简直就是找死！