6月2日，锡兰战役进入第天，经过天战斗，近5万英印军官兵大部被俘或被击毙，只有小部分还在连、营级军官带领下在岛内纵深地带负隅顽抗，但被消灭注定只是时间问题。
德国海军陆战队打出的，集两栖登陆、空地一体大成的气势磅礴的装甲突击战役不但震住了英印军官兵，也惊呆了各军舰上观战的海军将领，他们总以为当初席卷东南亚算得上用兵神速，现在有了比较才明白真正的突击是怎样的。德国人不但用6千打5万，而且自身伤亡极小，加起来总伤亡还不到00人，阵亡只有200多。
现在不仅炮击舰队，连机动舰队都在码头靠了岸，那些被俘印度士兵被当成现成苦力使用，不但要承担抢修机场的任务，还必须帮助卸载物资。令r深感头痛的是，印度人虽然听话，但劳动效率似乎不太高，几千人折腾了两天，连机场都没能全部修复完毕。最后科尔想了办法，让日军用枪逼英国军官去指挥印度人去干活。
英国军官不怎么怕德国人，因为德军总体还算讲理，但对r却怕得要死：当初新加坡守军司令珀西瓦尔中将在投降前对山下奉讲了一大堆条件，结果r只问“s-r-n？”，不然就准备开火，逼得英军最后无条件投降，凡听说过这件事的英国军官都知道千万不要试图和r讲理。至于扯什么《日内瓦公约》根本就是白瞎，r根就不是缔约国。唯一值得庆幸的是，r军总算师承皇家海军，英语讲得很溜，不至于存在语言障碍。
科尔的策略又获得了成功，在英国军官督阵下的印度战俘劳动效率有了很大提高，通过这些事，日军将领们都明白要经营好印度这块殖民地可不容易，还有很长的路要走。
亭可马里机场最先得到修复，航母舰载机飞行员开始转移到陆地机场作战，成批的新飞机从运输舰上卸载下来。头两天还有零零星星的英国飞机前来骚扰，被击落大半后就再也不敢来了。
卸载下来的飞机中包括不少f190a系列，配合-219后，现在连航母飞行员都可以学习德国空军玩高低结合的双层战术，几个王牌飞行员如赤松贞明、村田重治等还不甘寂寞，又去试飞从博格号上卸载下来的f6f战斗机或-运输机，结果试飞时忘了先把飞机上的美军标志涂掉，差点被本方战斗机围上痛殴，幸亏旁边还有r斗机伴飞，这才免于“自相残杀”。
“格鲁曼战斗机怎么样？”源田实充满好奇地问刚从飞机上下来的赤松贞明。
“是架不错的飞机，比美国人以前的ff要强，航速、机动都感觉要好，样子虽然看上去有点丑，但机体比我军飞机坚固，发动机马力也很强劲，除了火力有点弱。”赤松贞明认真想了想，“如果还用原来的零战，无论是21，32还是52型，应付起来都会吃力，幸亏德国人改进后的零战改不错，我个人认为比这批f6f还强一些。”
源田实松了口气：“这样就好！从欧洲回国前，我奉长官之命去打探过下一代飞机设计情况，结果被告知遇到一些困难，可能投入量产时间会比预计晚。”
“晚到什么时候？”
“德国方面说9月前量产没有指望了，希望能赶上12月份量产。”
源田实口里的新飞机指的是d-12，主要问题还是发动机：当初设计时为达到高指标，dfk设计局选择了仿制改进r-2800的1系列，宝马公司当初说可以和飞机一起配套完成，所以道尼尔才提出在9月份展开小规模量产。但实际情况远远没这么乐观，5月上旬，表示不能保证9月份能完成901系列量产，甚至小规模试产也达不到，最多只能提供实验室产品，整体至少延期3个月。
实验室产品有没有对道尼尔来说都无所谓，在击落大量p-a-26后，德国搜集了很多可正常使用的r-2800，挑一些状态特别好的发动机用于新飞机验证完全不在话下。
迫不得已的dfk设计局将目标转向后备发动机——仿制r誉系列，但该型号问题也层出不穷，试飞过程中表现出来的可靠性很差，短期试飞一切正常，甚至表现比r-2800还好，但时间一长就过热，甚至引发烧，验证过程中试飞员就遇到了这种恐怖问题，好在最后跳伞成功。
最初大家以为是发动机制造问题，但德国品质完全无可挑剔，而r面信誓旦旦地保证说给了全套图纸，没有藏私。这问题直到有一天技术人员去宝马公司现场观摩生产才得出结论：誉发动机的问题不是制造的毛病，是设计问题。
作为一款18缸发动机，誉非常小型化，不但重量比1轻，甚至直径也要小——可1才只有1缸。日方设计师为追求良好的气动外形，根据荣系列发动机的思路，将发动机横截面设计得很小，各方面设计得非常紧凑和精细。
该想法理论很好，实际运用中却存在致命问题——散热！那些紧紧缠绕的散热片散热能力下降很快，短期内表现不明显，长时间持续运转却很容
易过热。荣系列因发动机功率小，有关问题暴露得不明显，但对2000马力级别的誉来说，问题十分严重以至于无法使用——r片面追求发动机小横截面这条邪路上走了太久。
要想解决根本无从下手，誉必须经原始设计修改才能用，在战时如此紧张的状态下等于直接宣判该型号死刑。摆在道尼尔面前就只有两个选择，第一，进度推迟，等1系列成熟再上马，先用r2800进行试验，让飞机其他子系统尽快成熟；第二，立即让飞机改装成熟且可靠的1发动机，虽然801e发动机最大马力只有2000匹比901系列小300匹，但其直径略小于901，考虑气动外形后的上机表现不会差那么多。
道尼尔把苦恼告诉了自己的老朋友谭克博士，希望听听他的想法。谭克一开始对d-12因宝马公司跳票最后被迫选装801发动机表示同情，仔细看图纸后他忽然又瞪大眼睛叫了起来：“这不就是f190舰载版的思路么？你们不仅解决了低速下的操纵性问题，还予以了轻量化改造？”
“是的，d-12比f190要轻一些，您知道的，r计师捣鼓出来的飞机都很轻，我已加强过一次结构了。”
在谭克的帮助下并结合了f190的设计思路，安装801e发动机的d-12很快完成设计修改，整体比最初预设指标确实略差一些：空机重量3016公斤——道尼尔一面给飞机加强结构，另一面又减重，将原设计中明显过大的机炮弹药容量从200发门削减到120发门，门机炮整整减少了320发，这就减了将近100公斤的分量。
在发动机正常工作条件下（不嗑药），d-12最大陆地速度65公里小时（舰载版656公里小时），最大航程1600公里，可搭载门20g213航炮（备弹120发），最快爬升速度1280米分，加挂副油箱后航程大致超过200公里，6000米以上高空性能会有所恶化，不过这不是舰载机该考虑的事。整体性能强于-219，但优势缩水不少。
最令道尼尔哭笑不得的是，6月中旬等他改完设计、适应801发动机后，又通知dfk设计局，本年12月份801f型号发动机有可能获得成功，预计马力也是2300匹——和r2800一致，本来他为自己走过的弯路深感懊悔，但谭克提醒他：如果12月能拿到2300匹马力的801发动机，美国人说不定能把r2800搞到2600匹马力以上，保留并继续改进使用901发动机的设计依然很有必要，不能把全部赌注都压在某款发动机上。
眼看一直高歌猛进的d-12项目放缓，与梅塞施密特公司合作、由堀越二郎主持的烈风改（代号-339）项目奋起直追，虽然同样面临发动机问题，但按进度表，-339最快要10月份完成设计并定型，然后19年春才考虑量产，第一架验证机甚至都没下线，进度比d-12慢半年多。
霍夫曼原本对d-12抱有极高期望，最后却只能闷闷不乐地被迫同意让安装801e发动机、性能比最初设计差一些的d-12a先行生产试用。