“舒马赫第一时间进站了。”
“目前排名第四的乔丹车队弗伦岑也进站了。”
“蒙托亚起步用的是超软胎，他也选择了进站。”
因为张一飞之前的询问，车队维修站这时候不断把对手进站信息传递给他。
这些信息不单单只是为了让张一飞了解赛道上的局势，也能给他带来强大的信心！
谁能想到一名从维修区发车的纯粹新人，能在十几圈的时候，直接来到排名第八的位置？
除了依靠小舒马赫压车，反超自己的蒙托亚外，张一飞在赛道上面连续超了十三辆赛车，平均下来每圈张一飞都超越了一名对手。
如果没有蒙托亚的超车，张一飞的排名还能上升一位，来到赛道第七的位置。
这种战绩跟效率，别说是放在新人身上，哪怕就是放在成名车手身上，都能用出色两个字来形容！
甚至就连不断通报赛道信息的亨利，语气都因为激动而出现了微微颤抖。普罗斯特车队历史上面，除了第一个赛季使用丰田引擎，创造了类似的奇迹之外。
接下来的几年因为标致引擎，加上普罗斯特坚持要启动法国车手的缘故，成绩一年一年的沉沦的下去。今天张一飞的疯狂超越，让亨利这名Ligier时期的老人，都感觉到热血跟激情重新回到了自己身上。
中国新人已经交上了一份完美的答卷，就看他能不能把这个奇迹，给保持到最后！
车队维修站几乎所有人，内心里面都充满了期待，哪怕就是一向冷静的科塞尔，他都感觉这一站，会成为张一飞的shie(表演时刻）。
到目前为止，赛前制定的策略都非常顺利跟成功，战术里面唯一的运气因素，也被阿莱西用自己的退赛填补了。
可以说从维修区出发带来的不利因素，都已经被扫平，接下来就看张一飞的发挥了。
只不过维修站里面那种“天命所归”的心态，还没有持续多久，就被赛道上那面表示障碍已经清除，比赛恢复正常的绿旗给打破了。
随着绿旗的出现，安全车也顺势撤入退场通道，本来预计至少压阵一圈以上的安全车，只压了仅仅30秒，比赛就再次恢复正常。
30秒压车时间，对于绝对差距落后了舒马赫5秒的张一飞来说，完全不够追回来。
因为压车只是相对速度慢了下来，而不是停止在赛道上面，车手们依然还在前进。所以不能简单的用5减去30来计算，张一飞实际上落后时间，远比15秒长的多。
按照计划，5秒的落后时间，需要压车一到两圈才能抹平，结果现在压车时间不到四分之一。张一飞依然落后头车舒马赫大概30秒，跟第三名特哈德的差距，也在20秒以上。
更重要一点，就是这个压车时间，简直让那些进站换胎的车手笑开了花，完美抵消了他们本应该进站所浪费的时间！
策略组制定的三停战术，优势自然就是单圈速度快，劣势就在于进站会花费大量时间，可能会抵消圈速所带来的速度领先。
如果权衡优劣之间的平衡比，就是车队策略组需要考虑的问题，也是展现一支车队策略组水平的地方。
现在他们没有了进站换胎的时间劣势，这对于张一飞来说，是一个非常不利的消息，相当于阿莱西创造的压车机会，给别人做了嫁衣！
要知道张一飞选择一停硬胎战术，最大的优势就是比其他车手要少进站一到两次，他可以利用节省下来的进站时间，追回起步跟速度上的劣势。
结果现在这个优势，被压车时间给抵消了，导致亏本的除了几辆领先的赛车外，原来最大的受益者张一飞，实际上没赚什么。
如果再算上阿莱西退赛的付出，毕竟他也有可能冲击积分区，那普罗斯特车队简直亏成马了！
“这群人把事故赛车推到缓冲区就亮绿旗了，有必要这么赶时间吗？”
本来感到前景一片大好的亨利，看到赛道上亮起的绿旗，瞬间有种天堂掉落到地狱的感觉！
要知道这次安全车出动，是建立在普罗斯特车队“牺牲”一名车手的情况下。原本想着是完全抹平张一飞的落后差距，结果没有想到，赛事工作人员把事故赛车，推到缓冲区草坪之后，就直接亮起了比赛恢复正常的绿旗。