转速…每分钟9000转出头。
新换的转速盘显示着转子引擎发威后，小绵羊的真实数据。
时速表替换为上限00公里小时的规格，此时已经突破300。
咩————
小绵羊发出叫嚷，气势汹汹。
避开风阻后，小绵羊依旧没法追上a级车。
大家都有削减风阻的技能，空气阻拦不可能完全消失的前提下，假设好车的风阻能从100点削减到10点；
小绵羊或许是100点削减到20点。
虽然听上去只有10的比率，但在高手段位足以存在鲜明的差别。
即便如此，能保持起跑点大直线不被a级车甩开，甚至能和后方一些车拉开差距，作为小绵羊、作为见习车手，当真很厉害了。
不过，比赛总归是比赛，而非纯粹的直线加速，还得看后边的技术操作。
前方的a级赛车0已经有减速趋势，其他车也一样。
山谷赛道出现分支，指示牌高高悬着，提示分叉后的三条赛道关键词分别是谷底、隧道、岩山。
其中，谷地是标准路线，理论长度33公里的主路线。
隧道、岩山两条路线实际距离会短10公里、15公里左右，地面状况、关卡险要程度提升，修正总体难度。
大家都在减速，即便拥有【全球眼】的沈七，能够预读赛道，也无可避免减速。
面前的不是难关，而是需要思考的选择。
比赛前，车手们只知道回有岔路，没想到岔得如此之开，看样子没个一两百公里兜不回中线上来。
“隧道。”
保持时速200公里左右，沈七调转方向前往隧道。
三条道路在合并之前难度动态平衡，左右两条距离比较短，意味着道路状况本身比较险要。
岩山不用多说，想都知道是个什么样子，隧道的话难点在于视野范围受限。
其他选手的视野范围受限，速度就更加放不开；
沈七的【全球眼】视野范围也会受限，但在隧道里多一点点视野的收益，比在平原上多看远一点点来得大。
开灯，进隧道。
另外两辆a级车没走这条线，其他选手大幅分流，沈七这才发觉拉力赛还有一个难点。
不能听公共频道的广播，本赛道也只有屈指可数的其他选手，距离再拉开一些，甚至有可能前后看不到别的赛车。
这样一来，沈七根本不知道自己在第几名，没法根据名次情报调整策略。
参加t3赛时，沈七经常会在第1轮确切知道自己能晋级的情况下保留实力，拿個第、第5名即可。
拉力赛路线分流之后，根本不知道自己是第5名还是第15名。
就算到了比赛后半程，两条路线回归主道，三合一，可过了几百公里，赛车与赛车之间的差距可能已经拉得很大，合并过后也没法判断自己在第几名。
这样一来，全程都会有压迫感逼迫着车手怀疑自己是不是非常危险，不得不拼尽全力去跑。